汽車(chē)制造業對“工(gōng)業4.0”的思考

從德(dé)國(guó)官方給出的概念來看，“工(gōng)業4.0”，是以智能(néng)制造為(wèi)主導的第四次工(gōng)業革命，它旨在通過充分(fēn)利用(yòng)信息通訊技(jì )術和網絡空間虛拟系統——信息物(wù)理(lǐ)系統相結合的手段，将制造業向智能(néng)化轉型。

而汽車(chē)行業作(zuò)為(wèi)制造業中(zhōng)技(jì )術含量、智能(néng)化程度較高，産(chǎn)業集中(zhōng)度較高的代表，可(kě)能(néng)成為(wèi)工(gōng)業4.0的先導陣地。

在德(dé)國(guó)，奔馳汽車(chē)公(gōng)司、寶馬集團、大衆汽車(chē)集團、博世公(gōng)司都已率先試水工(gōng)業4.0。在國(guó)内，從事汽車(chē)制造的企業家也開始認真思考工(gōng)業4.0這一浪潮可(kě)能(néng)的影響和途徑。

發生在11月底的一件小(xiǎo)事可(kě)做注解。其時，記者來到中(zhōng)國(guó)客車(chē)龍頭企業鄭州宇通客車(chē)采訪，期間見到了宇通客車(chē)總裁湯玉祥。在超過1小(xiǎo)時的溝通中(zhōng)，湯玉祥的主要話題點并非客車(chē)業内形勢，而是讓他(tā)思考良多(duō)的“工(gōng)業4.0”。

根據德(dé)國(guó)學(xué)術界和産(chǎn)業界的定義，18世紀引入機械制造設備定義為(wèi)工(gōng)業1.0，20世紀初的電(diàn)氣化為(wèi)工(gōng)業2.0，始于20世紀70年代的生産(chǎn)工(gōng)藝自動化為(wèi)工(gōng)業3.0，而物(wù)聯網和制造業服務(wù)化迎來了以智能(néng)制造為(wèi)主導的第四次工(gōng)業革命，即工(gōng)業4.0。

雖然名(míng)稱不同，但德(dé)國(guó)的“工(gōng)業4.0”與美國(guó)趨勢學(xué)家傑裏米？裏夫金提出的“第三次工(gōng)業革命”在内涵上有(yǒu)諸多(duō)重合之處；對中(zhōng)國(guó)來說，這一戰略則指向新(xīn)型工(gōng)業化道路之下的“兩化融合”——今年10月份，工(gōng)信部部長(cháng)苗圩出席德(dé)國(guó)工(gōng)業4.0座談會時表示，德(dé)國(guó)工(gōng)業4.0戰略與中(zhōng)國(guó)的信息化和工(gōng)業化深度融合戰略在核心理(lǐ)念、主要内容和具(jù)體(tǐ)做法等諸多(duō)方面殊途同歸，完全可(kě)以相互學(xué)習和借鑒。

記者了解到，工(gōng)業4.0的關鍵是，将軟件、傳感器和通信系統集成于所謂的物(wù)理(lǐ)網絡系統，在這個虛拟世界與現實世界的交彙之處，人們越來越多(duō)地構思、優化、測試和設計産(chǎn)品。而關于信息化與工(gōng)業化的融合，苗圩曾有(yǒu)描述，信息網絡技(jì )術的廣泛應用(yòng)，可(kě)以在感知、采集、監控生産(chǎn)過程中(zhōng)産(chǎn)生大數據，從而使智能(néng)制造、網絡制造、柔性制造成為(wèi)生産(chǎn)方式變革的方向。

實際上，對于尚處在2.0～3.0中(zhōng)間的中(zhōng)國(guó)制造業來說，如何利用(yòng)好信息技(jì )術、互聯網技(jì )術，把“中(zhōng)國(guó)制造”變為(wèi)“中(zhōng)國(guó)智造”非常迫切。在12月初的一次講話中(zhōng)，苗圩特别提到，推進“兩化融合”，要将“智能(néng)制造”作(zuò)為(wèi)重要切入點，促進裝(zhuāng)備和産(chǎn)品的智能(néng)化、通過信息技(jì )術改造和優化制造業全流程，提高企業生産(chǎn)效率和效益。

浙江大學(xué)管理(lǐ)學(xué)院院長(cháng)吳曉波在最近一次公(gōng)開演講中(zhōng)也指出，信息技(jì )術與傳統産(chǎn)業跨界融合将是未來的一個必然趨勢，中(zhōng)國(guó)制造業要充分(fēn)重視支撐跨界融合的信息技(jì )術，向定制化、智能(néng)制造、制造業服務(wù)化的方向轉型。

基于互聯網和物(wù)聯網的智慧工(gōng)廠，使得多(duō)品種、小(xiǎo)批量的生産(chǎn)成為(wèi)可(kě)能(néng)。這源自生産(chǎn)方式“由集中(zhōng)式控制向分(fēn)散式增強型控制的基本模式轉變”——不同的生産(chǎn)設備既能(néng)夠協作(zuò)生産(chǎn)，又(yòu)可(kě)以基于大數據，各自快速地對外部變化做出反應。這将極大滿足未來人們智能(néng)化、個性化的汽車(chē)需求。

在虛拟世界與現實世界的交彙之處，産(chǎn)生的另一種可(kě)能(néng)是，人們操縱虛拟智能(néng)技(jì )術，更精(jīng)确地完成原先難以完成的工(gōng)序，或将原本繁雜的生産(chǎn)過程簡化、重構。寶馬在蘭茨胡特工(gōng)廠新(xīn)近投入使用(yòng)的保險杠檢測設備就展現了這一點：通過非接觸的手勢識别系統，保險杠噴漆工(gōng)序完成後的檢驗工(gōng)作(zuò)，可(kě)以通過檢驗員的手勢進行檢驗和數據記錄，實現高效、可(kě)靠的質(zhì)量控制。

智能(néng)化的生産(chǎn)體(tǐ)系帶來的可(kě)能(néng)則是，每一個汽車(chē)零部件都有(yǒu)屬于自己的身份認證，并貫穿其整個生産(chǎn)、裝(zhuāng)備和服務(wù)環節，便于管理(lǐ)和追溯。這一可(kě)能(néng)已在博世洪堡工(gōng)廠生産(chǎn)線(xiàn)變成現實——所有(yǒu)零件都有(yǒu)一個獨特的射頻識别碼，能(néng)同沿途關卡自動“對話”，從而提高整個上下遊的生産(chǎn)效率和經濟效益。